三通一达抱团发起中邦保险 紧盯首张物流保险牌照
不久前，韵达股份、申通快递发布公告，宣布与中通快递、圆通快递等公司共同发起成立中邦物流保险股份有限公司(以下简称“中邦保险”)，注册资本10亿元，“三通一达”每家均认购16%的股份。
资料显示，今年上半年“三通一达”四家物流企业的快递件数市场占有率合计达到49.85%。以韵达股份与圆通速递为例，近三年来营业收入均呈现高速增长。2017年上半年，前述两家企业营业收入同比增长都超过40%。
据了解，近10年中国物流行业年复合增长约40%，而以总人口计算与发达国家相比，依旧有巨大的挖掘空间。不过，保监会今年以来对保险牌照的审批依旧未放松，审批通过的保险牌照仅6张。
韵达股份投资者关系处人士向时代周报记者表示，目前发起成立的相关资料已经提交，一切都在按照正常程序走，等待监管部门审批，最新消息以公告为准。
有接近保监会人士向时代周报记者表示，中邦物流保险注册地选择在江西南昌，或许对保险牌照申领会有所益处，保监会有意在向中西部省份有所侧重。
北京有保险业人士向时代周报记者分析称，现在国内保险业同质化严重，如果在细分领域有自己的独特的商业模式，在审批上有望能获批，不过目前申请牌照的企业不在少数，即便能够获批也要等很久。
物流巨头结盟
资料显示，中邦保险采取发起式设立，注册资本为人民币 10亿元，相关发起人以现金出资方式认购中邦保险 100%股份。韵达股份拟以自有资金现金出资人民币 1.6亿元， 认购中邦保险 16%股份。
韵达股份表示，此举为深入推进公司战略落地，深耕快递核心主业，通过布局金融业务协助打造快递航母，而此次保险公司的发起成立，将联合中通快递、圆通速递的控股股东上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司以及江西省金融控股集团有限公司(下称“江西金控”)等公司，共同发起设立中邦保险。
资料显示，今年上半年，中通、圆通、韵达、申通的快递业务件数在快递行业的市场占有率分别为15.4%、13.05%、11.4%以及10%，合计达到49.85%，占据快递行业的半壁江山。圆通、韵达、申通均实现了在A股借壳上市，中通则在美国纽交所上市。
公告显示，江西金控、中通、圆通、韵达、申通均认购16%，而山东金控与广州宝供国际货运代理分别认购10%。
年报显示，韵达股份今年上半年营业收入43.1亿元，同比增长42.17%，归属于上市公司股东的净利润7.48亿元，同比增长41%。而同为上市公司的圆通速递上半年营业收入82.1亿元，归属于上市公司股东的净利润6.93亿元，同比增长6.18%。
2016年，圆通速递营业收入168.18亿元，归属于上市公司股东的净利润13.72亿元。而韵达股份该时期营业收入73.5亿元，同期净利润为11.8亿元。
快递公司尝试进军保险业并非首次。2016年6月，天天快递曾联合其他几家快递企业，以及贵州盘江资产管理有限公司，发起互联网保险公司，但截至目前，该保险公司发起计划尚无实质进展。
一照难求
据了解，2007-2016年，全国快递业务量由12.0亿件增至312.8亿件，年均复合增速为43.66%。全国快递业务收入由342.6亿元增至3974.4亿元，年均复合增速31.30%。
自2014年起，中国快递业务量规模已赶超美国成为全球第一，但从人均业务量来看，2016年中国人均快递业务量约23件，仍低于美国等成熟市场的水平，人均快递业务量仍有较大上升空间。
货物运输保险是指以运输过程中的货物作为保险标的，保险人承保因自然灾害或意外事故造成损失的一种保险。货物运输保险是随着海上贸易的发展而产生和发展起来的。进入现代社会后，货物运输出现了内河、航空、陆上、邮递等多种方式，货物运输保险也因此取得了全面的发展。
从国外的经验来看，当企业无法自我承担某些经营风险时，他们就会购买相应的保险。例如，许多企业担心暴风或暴雨会导致运输货物受损，他们会选择购买货物运输保险，通过保险理赔减少经济损失。
随着国内物流行业的高速发展，金融服务也随之而来，例如此前众安保险推出的退货运费险，令物流险种进入大众视野。
近两年，资本纷纷计划染指保险业，使得申请保险牌照的队伍日渐扩大。目前，仍有约200家公司排队静候牌照。与长长的等候名单形成鲜明对比的是，今年1月之后保监会批准牌照的速度相较于前两年明显下降。
据时代周报记者统计，今年获批的6家保险牌照均在2月15日以前，此后保监会再未批复过保险牌照。而据统计，2016年全年获批保险牌照20家。今年下半年，保监会下发的开业批复，也仅有招商局仁和人寿保险股份有限公司一家获批。
公告显示，中邦物流保险成立初期将以物流行业的保险需求为主，销售各类货物运输险、车险、财产保险、责任保险及意外险等产品。中邦物流保险注册地址位于江西省南昌市，而江西省金控平台成为主要发起人。
截至目前，注册地位于江西省的保险公司仅恒邦财产险，成立于2014年。而物流保险公司此类细分领域的保险公司，在国内也尚无首例。
一位接近保监会人士向时代周报记者表示，保监会在保险牌照问题上对于中西部省份会有侧重，因为注册地在内陆省份的保险公司极少，而对于垂直行业细分领域也会酌情裁定。
这位保险业人士向时代周报记者提到，三通一达占据国内物流行业半壁江山，若该保险公司获批，就是仅仅依靠这庞大的产业链和上下游关联企业，也足以规模化地开展业务。
