船舶在日本海域搁浅，压载舱漏水
案件要点：船舶在日本海域搁浅，压载舱漏水，拖轮协助脱浅并驶入避难港。货物在避难港转运，船舶返回中国修理。坞内发现起浮损坏（2003.04）
案情：
船舶在中国装载玉米，目的港为日本港口。在日本内海搁浅，压载舱发现漏水。在自行动车起浮没有成功的情况下，同日本救助公司签署NO CURE NO PAY救助协议。起浮成功，船舶被拖带入附近避难港。船舶和货物有关方各自出具救助担保。
进港后水下检验发现，船底有破裂损坏，以及部分凹陷，螺旋桨也发现部分损坏。
船级社验船师在避难港登船检验后要求，船舶在带货继续航程前必须进坞进行永久性修理。 货物最终被转运至目的港。
由于日本修理费用很高，为节省费用，船舶对损坏进行了临时性修理，并获得了船级社验船师签署的单航次返回中国修理的证书。船舶平安返回大连。
船舶在日本期间，一名检验人代表共同利益方参与了相关的联合检验。
船舶在大连进坞，船舶保险人委托的检验人登船进行了检验。结果发现，船体和螺旋桨都存在由于起浮造成的损坏。
理赔结果：
船东宣布了共同海损。在NO CURE NO PAY 合同下提供担保的各方通过协议同救助人达成救助报酬协议，并在理算师的计算下数额各自支付了相关的分摊比例（由船舶和货物的保险人支付）。
船东通过理算，对所产生的费用在不同的项目下获得了赔偿。
搁浅损坏 – 单独海损
起浮损坏 – 共同海损
救助费用 – 共同海损
避难港费用 – 共同海损
转运额外费用 – 共同海损
返回中国修理航次费用 – 共同海损/单独海损
案件分析：
1、本案中船舶属于老旧船，船舶在保险时没有投保一切险，但是，船东在附加险中加入了“搁浅”的险别，使得此次事故的损坏得以赔付。
2、对于众所周知的、日本修理费用较高的问题，在船舶保险人的要求和船东的努力下，船动通过与船级社验船师的协作，成功完成了使船舶达到单航次航行回中国的临时性修理。船舶的损坏修理费用（包括搁浅损坏和起浮损坏）大大地得到了减少。
